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为什么欧洲人最喜欢日产逍客和大众探歌这两款

添加时间:2019-11-20

  欧洲汽车市场有个不太被人注意得到的变化是,SUV现在越来越受欢迎了,但是人们印象中畅销的旅行车和柴油动力,销量则越来越低。

  这样显然对平价品牌的入门级别车型有重大利好,因此在霸占着欧洲SUV销量第一的同时,大众加入了战场并投放了探歌雷诺标致也基于小型车基础更新了自己的SUV车型。

  在国内,都是15万级别的畅销合资SUV,但人们对这两款车的印象是截然相反的,这从两款SUV的一些设定和参数上都可以看出端倪。比如探歌的1.2T和1.4T配7速双离合,就是典型的大众车动力总成,而逍客的2.0L+CVT,也只有日系车才会配上去。

  但,虽然看起来没有关系,实际上这两款车是欧洲市场最畅销的SUV——在探歌上市之前,是欧洲市场最同级别受欢迎的SUV,没有之一。而探歌上市后在四个月内迅速获得了40000张订单!在2019年第一季度,探歌卖出了58万台,逍客则卖了65万台。

  那么,从这两款性格迥异的“欧系”SUV身上,我们可以得出很多有趣的结论,比方说为什么会受到欧洲人的欢迎?以至于成为了最畅销的日本品牌车型和最畅销的SUV?这两款车有什么共同点呢?这一切的疑问都可以通过对比试驾得出答案。

  先说结论,两款车的表现都是欧洲人会很喜欢的风格,但风格的不同导致了这两款车最终的结论是不一样的。

  虽然中欧两地的价格相近,但逍客准确来说是属于入门紧凑型SUV,离地面大约500公里,富婆论坛www.876655.com,759696.com。所以在体型上逍客要比探歌大一圈,而且在内饰上,逍客也尽量看齐了标准紧凑级SUV的水平,而且与奇骏同平台的好处是可以达到较高的用料水平,比如大量发泡材质覆盖在车门以及仪表盘上,还有宽大的座椅等等。

  但这个座椅有个问题,那就是梆硬的座椅支撑感太过于强了。作为对比,探歌座椅明显更加贴合,也更软,填充物和高阶车型区别不大。跑几百公里的时候优势相当明显。而逍客的座椅在几百公里后的服务区,一下车疲劳和酸痛感就立刻袭来。

  探歌则是标准的小型SUV,国内拉长了轴距之后看起来定位高了些许,但与逍客摆在一起的时候差距很明显。同时在内饰上有点像比较宽的POLO,门板大多是硬的,仪表台也是硬的,前IP则用钢琴烤漆让视觉效果不那么乏味。

  逍客底盘整体感很强,对车身的支撑能力非常好,但总的来说还是偏舒适的感觉。转向时路感不是很明显,但隔绝做的很好,比如,按喇叭或者过非铺装路面的时候,产生的噪音明显感觉是车外的。可以说,逍客的行驶质感是欧洲人会很喜欢的风格,也可以说这样的标定和风格很“不日系”。

  使用的2.0L发动机在高速会拉高转速来输出足够的扭矩,此时发动机即使是在3000转以上,也不会有太明显的发动机声音——或者说,3000转的声音和涡轮机1800转的声音是差不多的。而在中低速时,这台2.0L+CVT会有充沛且平顺的低扭,开起来还是非常顺畅的,无论是响应性和输出质感都足够令人满意。

  唯一的缺点是高速的时候,不过这似乎不能全怪发动机的输出,油门踏板踩下去的时候会让人感觉很重,比方说明明是50%的深度,但感受到的却似乎需要80%的力度,因此很容易加深动力不足的印象。当然,国内的动力系统显然并不能代表欧洲市场的需求,欧洲市场的逍客大多是1.6T柴油发动机,或者是1.2T/1.6T。

  值得一提的是,19英寸的轮毂观感很好,对这个级别来说是很大的尺寸了,但滤震的时候没有生硬的感觉,这是好事。但与此相对的是,在中高速行驶时有些明显的胎噪肯定会影响驾驶感受。

  而另一边的探歌,在中国市场使用的动力总成和欧洲市场是很接近的,都是动力充沛的小排量增压发动机,配7速DS双离合变速箱。在行驶质感上,探歌的表现一点也不输给逍客,在机械方面更注重与驾驶者的交流,让驾驶者能感受到动力总成的状态,并且输出质感更偏向于在中高速完美输出。可以说是极为优秀的小型SUV,称之为标杆一点也没毛病。

  具体讲,探歌悬架同样比较硬朗,但回弹的速度极快,能够让驾驶者感受到路面细节的同时,不至于感到厌烦。在过滤路面传来的冲击时,整个冲击的厚重感和处理风格都和高级别的大众车类似。

  可以说,如果开惯了Polo,那么升级为探歌不会有任何违和感,如果家里有一辆夏朗或者途锐,增加一台探歌也可以完美适应,不用在两种风格的标定来回切换。虽然探歌是比较低级别的,但在统一感和整体感上依然保持了大众传统风格,值得给个好评。

  动力总成的输出区别就更加明显了,1.4T的动配七速干式DS双离合变速箱的组合同样是经典的大众风格,除了在低速半联动时会有冲击和较为明显的延迟以外,在中高速这套动力总成非常容易控制,虽然很多时候不舍得降档,但深踩油门之后动力输出一点也不含糊,响应和平顺兼具。如果不是在经常在低速行驶的状况,那么探歌相对于逍客在行驶方面的优势是很大的。

  我们经常会提起:欧洲人喜欢小车。然而只能算个结论,把“喜欢小车”算作原因是不太准确的。我们可以换一个角度,在很久很久以前,欧洲的道路和规划是按照当时汽车尺寸规划的,但后来,汽车越造越大,如果消费者想要拥有一个合适的汽车,就只能往低级别选。比如把老308换成208,把高尔夫换成POLO,把福特S-MAX换成福特C-MAX。

  然后人们发现,花两万欧元就可以拥有一辆:尺寸不大,可能和当时的科雷傲智跑翼虎差不多,空间和内饰质感看齐标准紧凑级SUV,巨大的行李箱,不算很差的品牌,丰富的渠道……而且,现款逍客刚上市的2013年左右,同价位是一些标致3008,以及欧宝Mokka之类的,对比一下,这是何等巨大的优势啊。

  但到了2019年,逍客到了换代周期之后,因定位和级别的,这款车的劣势有点明显了,虽然核心价值没有被取代。因为走了另一条路子获得了欧洲消费者的青睐,那就是更加优秀的行驶质感,更低的油耗,实用性很高。最重要的是,这款车开起来的感觉比逍客有着更畅快的感受,但价格比途观低了不少。核心优势同样是减价减级别但不减质感,卖点还是那个卖点,而逍客面临的环境更加严峻了。

  因此,仔细分析后会发现,这两款车虽然都得到了欧洲人的青睐,但理由和原因都是完全不同的。

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